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互联网货运平台盈利也是一大难题
2018-09-12 10:06 来源:滨江海域铂锐有限公司
  同城货运已是一个万亿市场。DCCI发布的数据显示,2017年底中国同城B2B货运市场总额达1.5万亿元,不仅需求旺盛,存在供需直接匹配的结构性红利,还有大量资本涌入。当前,互联网货运平台大多采用的是货运界的“滴滴模式”,即线上下单、线下运输。而货运平台从2013年开始出现,到2016年诞生了大概200家货运平台公司。
 
  “城市出行仍然有很多痛点,尤其城市货物出行面临着诸多问题与未被满足的需求,包括打车难、黑车多、带货被拒载、无人搬货等一系列痛点。”快狗打车创始人陈小华昨日在接受记者采访时表示,由于货运行业高度分散、车货匹配效率低下等特征,货车资源闲置和浪费的现象也较为严重。加上货运交易环节以当面和电话交易为主,交易不标准等行业痛点不断显现。互联网货运平台的出现能够在一定程度上改善行业痛点,提供更为便捷的运输方式。
 
  近两年来,互联网货运平台也发生了一些变化。相比于过去互联网物流行业的概念,陈小华称快狗打车打造的是货运打车的概念,战略目标定位于打造城市货物出行的公共交通设施,未来两个季度在12个城市投放一批新能源货车。陈小华在接受记者采访时谈到,现在平台主要订单来自于B端商户,未来则将着重开拓C端市场。谈及如何吸引C端用户,陈小华回应称,快狗打车将在口碑和广告上加强动作,但不会采取补贴战的方式。
 
  在互联网经济时代,货运行业似乎并不火热。不过,随着创业风口的探索,也诞生了一批如货拉拉、快狗打车等互联网货运平台。
 
  “相比于滴滴等这些网约车市场,互联网货运平台频次较低,补贴的方式并不适用。”陈小华说,互联网货运市场不会比滴滴专车小。“我们查了五六个城市,每天接单的司机数和滴滴专车几乎是1:1的比例。因为个人用户一年总会用几次,但过去最主要的用户是做生意的人,对他们而言这是基础设施,只要你开店你就得用,而且送货成本远低于自己跑一趟的成本。面向大众以后,具体市场规模的数字无法估算,但中国仅同城货运每年就有1万亿的市场。”
 
  而由于运营成本较高等问题,互联网货运平台盈利也是一大难题。“我们今天仍然没有考虑利润问题。”陈小华对记者表示。他认为,未来要实现盈利主要有两种路径:一种是像滴滴一样,到一定交易量开始抽佣;另外一种是司机在互联网货车平台上的日活量到一定程度后,可以发展后市场来赚钱,如果使用App的司机人数多了,这些互联网货车平台可以拓展一些业务,比如加油站之类的服务。一些互联网货运平台已相继倒下,如神盾快运、速派得、蓝犀牛、一号货的等。神盾快运创始人张喜龙在谈及创业失败时说,同城货运是一个低频、个性化程度高,且基于熟人交易的市场,除了在价格上进行补贴外,互联网物流平台一般很难吸引普通的货主和司机进驻。对于神盾快运的失败,他认为行业的补贴风气及其高运营、高投入成本使其难以支撑下去。同时,公司核心团队缺乏物流行业内人士,导致神盾快运走了不少的弯路。
 
  此外,对于货运O2O行业而言,标准化建设难度较大,这也是该行业发展的一大挑战。与客运相比,货运标准化相对复杂,路线、时间、货物类型、重量体积、车型需求以及司机的经验程度、可信任程度等方面存在着较大差异化。“以价格为例,现在大多数平台是采用抢单、竞价的机制,司机自己开价,用户去比较,不可避免地会出现便宜没好货的情况。日后,平台要根据货源、车源、归属地、车子数量等,把价格进行标准化。”运慢慢联合创始人苗天冶曾在接受媒体采访时表示。

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